Ostatnia nowość Porsche rozszerzająca paletę coupé z umieszczonym centralnie silnikiem, to Cayman S w limitowanej serii specjalnej, wprowadzany właśnie na rynek jako Porsche Design Edition 1. W tym wyjątkowym coupé Porsche łączy różne dyscypliny stylistyczne: zewnętrzny kolor – czerń – podkreśla purystyczny język formy tego samochodu sportowego o mocy 295 KM i jednocześnie nawiązuje do Porsche Design i słynnego Chronograph 1, zaprojektowanego przez Ferdinanda Alexandra Porsche dokładnie przed 35 laty.

Ostatnia nowość Porsche rozszerzająca paletę coupé z umieszczonym centralnie silnikiem, to Cayman S w limitowanej serii specjalnej, wprowadzany właśnie na rynek jako Porsche Design Edition 1. W tym wyjątkowym coupé Porsche łączą się różne dyscypliny stylistyczne: zewnętrzny kolor – czerń – podkreśla purystyczny język formy tego samochodu sportowego o mocy 295 KM i jednocześnie nawiązuje do Porsche Design i słynnego Chronograph 1, zaprojektowanego przez Ferdinanda Alexandra Porsche dokładnie przed 35 laty.

Kultywowana przez Porsche Design estetyka dodaje Caymanowi S luksusowej klasy: czarne wyposażenie ze skóry i Alcantary harmonizuje z wyrafinowanymi detalami, takimi jak tarcze instrumentów, których forma przypomina chronograf Porsche Design. Konsola środkowa, tablica rozdzielcza i tapicerka drzwi utrzymane są w czarnym, błyszczącym kolorze, podczas gdy trójramienna sportowa kierownica, drążek zmiany biegów i dźwignia hamulca ręcznego a także podsufitka są pokryte przyjemną w dotyku, czarną Alcantarą. W zagłówkach umieszczono logo Porsche.

Na wysokim poziomie jest również wyposażenie techniczne tego samochodu: pod obniżonym o dziesięć milimetrów nadwoziem montowany seryjnie aktywny system tłumienia Porsche Active Suspension Management PASM steruje twardością zawieszenia, a po wciśnięciu odpowiedniego przycisku przełącza się na bardzo dynamiczny specjalny tryb sportowy. Pięciomilimetrowe podkładki dystansowe w połączeniu z 19-calowymi kołami Turbo oraz opony 235/35 ZR 19 na przedniej i 265//35 ZR 19 na tylnej osi podkreślają sportowy charakter auta.

Studio Porsche Design zostało założone przed 35 laty przez Ferdinanda Alexandra Porsche i szybko stało się wiodącym światowym studiem stylistycznym dla wzornictwa przemysłowego, dóbr luksusowych i artykułów konsumpcyjnych. Nowa kolekcja Porsche Design Edition 1 charakteryzuje się funkcjonalnością i estetyką na najwyższym poziomie – naturalnie w czarnym lub matowo-czarnym kolorze.

Seryjne wyposażenie Caymana S Porsche Design Edition 1 obejmuje również elegancką aktówkę, scyzoryk, okulary słoneczne, długopis i breloczek do kluczy – wszystko w kolorze czarnym, nawet ostrza noża, dopasowane idealnie do stylu samochodu. Równie ekskluzywna, jak seryjny pakiet luksusowy jest ilość Caymanów S Porsche Design Edition 1 - wyprodukowanych zostanie tylko 777 aut, a każde z nich będzie oznakowane plakietką na pokrywie schowka. Auto jest oferowane w sprzedaży tylko w Niemczech i w USA, a cena tego ekskluzywnego pojazdu to około 70 000 Euro czyli około 260 000 złotych.

Jeden rzut oka wystarcza by rozpoznać Porsche i odkryć jego charakter. Muskularny od zderzaka po zderzak, jest napięty i gotowy do działania. Dynamiczna gra wklęsłych i wypukłych powierzchni podkreśla jego potencjał i energię. Porsche zawsze podąża za instynktami użytkowników. Buduje samochody, które rozumieją go instynktownie, które precyzyjnie i wydajnie reagują na każdy sygnał kierowcy.

Osiągnięcie takiego poziomu wymaga wielkiej rozwagi. Stworzenie nowego rewolucyjnego rozwiązania wymaga wielu lat ciągłej ewolucji. Doznania oferowane przez Caymana S są czyste i bezpośrednie. Uzależniają, dawkując specyfikę Porsche wypracowaną w ciągu pięciu dekad.

Elegancki i wypracowany design nadwozia oferuje więcej niż dostrzegalne gołym okiem piękno. Nadwozie coupé posiada perfekcyjną aerodynamikę i współczynnik oporów powietrza o wartości jedynie 0,29. Nadwozie monocoque ma swój wkład w sztywność konstrukcji. Ta z kolei pozwala osiągnąć optymalną zwinność i dynamikę jazdy. Inną zaletą lekko wysklepionej linii dachu jest pogłębione uczucie przestronności wnętrza. Pod obszernie przeszkloną tylną pokrywą mieści się obszerny, dwuczęściowy bagażnik.

Krzywizny reflektorów, błotników i maski nadają przodowi samochodu zdecydowany charakter. Zdecydowanie to podkreślają mocne linie pokrywy bagażnika i nakładki zderzaka. Stań nieco z boku i zauważ jak linie układają się na pozostałej części samochodu. Zakrzywione linie przednich i tylnych błotników tworzą wąską środkową część samochodu.

Linia dachu coupé jest lekko wysklepiona ciągnąc się od przedniej szyby po miejsce łączenia z potężnym tyłem. Profilowane progi kierują opływające powietrze do bocznych wlotów. Każdy z wlotów posiada trzy pionowe żebra optymalizujące przepływ powietrza do silnika.

Inną, typową dla coupé, cechą jest brak klasycznego słupka B. W tylnej części drzwi dolna krawędź szyby jest dramatycznie wywinięta w górę. Ponad bocznymi szybami znajdują się dwie dodatkowe linie przekształcające dach w tylną część samochodu. Podczas, gdy jedna zlewa się z tylną szybą, druga ciągnie się aż po tylne światła. Patrząc z tyłu w oczy rzucają się mocno podkreślone błotniki. Szczególnie dramatyczne jest przejście wznoszącej się linii słupka C. Elegancka gra wklęsłych i wypukłych powierzchni tworzy fascynującą grę światła.

Kolejnym widocznym elementem tyłu samochodu jest obszerna pokrywa. Daje ona wygodny dostęp do dwuczęściowego bagażnika. Wysoko umieszczone światło stop jest integralną częścią designu tylnej szyby. Wędrujący w dół wzrok napotyka stylowy dwupłaszczyznowy spojler. Jego górna część wysuwa się automatycznie przy 120 km/h generując dodatkową siłę dociskającą tylną oś.

Ciągnąca się od spojlera w dół nakładka zderzaka jest kształtnie zaakcentowana poziomą linią biegnącą pod niszą tablicy rejestracyjnej. Bezpośrednio pod nią znajduje się podwójna końcówka wydechu elegancko otoczona parą płatów dyfuzora. One z kolei umieszczone są w dwóch łukowatych otworach, przez które częściowo widoczny jest układ wydechowy i którędy odprowadzany jest nadmiar ciepła.

Sercem i duszą każdego sportowego samochodu jest nade wszystko jego silnik. W modelu Cayman S jest on położony w najwłaściwszym miejscu: dokładnie w pośrodku. Z silnikiem pracującym tuż za plecami tworzy się niemal symbiotyczna relacja. Każdy wysłany sygnał spotyka się z precyzyjną i bezpośrednią reakcją. Mocy towarzyszy dźwięk, jakiego można doświadczać jedynie w samochodach z centralnie umieszczonym silnikiem. To kolejna oznaka talentu konstruktorów, także typowa dla Porsche.

Sześciocylindrowy bokser posiada chłodzenie typu cross-flow z kanałami chłodzącymi odlanymi bezpośrednio w bloku silnika. Brak zewnętrznych węży sprawia, że jest znacznie bezpieczniejszy od konwencjonanych rozwiązań. Płyn chłodniczy osobno dostarczany jest do każdego z cylindrów, więc nie ma tu miejsca na jego wstępne rozgrzewanie. Utrzymywanie stałej temperatury silnika sprawia, że zawory są w mniejszym stopniu narażone na zużycie. Podstawowymi zaletami są większa niezawodność, zmniejszone ryzyko spalania stukowego, bardziej ekonomiczne zużycie paliwa, niższa emisja spalin i zmniejszone hałasy mechaniczne.

Cayman S napędzany jest przez specjalnie zaprojektowany centralny silnik wyposażony w technologię VarioCam Plus. Dokładnie w sercu samochodu 3,4-litrowy bokser rozwija 295 KM mocy. Poziome ułożenie cylindrów obniża środek ciężkości polepszając właściwości jezdne. Najistotniejszymi charakteryzującymi go elementami są duża moc, szeroki zakres użytecznych obrotów, doskonałe napełnianie cylindrów, płynna praca i wyjątkowe, dostępne natychmiast osiągi. Ta optymalna kombinacja wydajności i ułożenia silnika jest kluczem do mocy i zwinności samochodu.

Maksymalny moment obrotowy 340 Nm jest osiągany pomiędzy 4 400 i 6 000 obr./min. Ten szeroki zakres momentu obrotowego częściowo jest efektem działania rezonansowego układu dolotowego. Swój wkład ma także VarioCam Plus, system zmiennych faz rozrządu wytwarzający dodatkowy moment przy niskich obrotach. Dostarczając 260Nm już przy 1 500 obr./min. poprawia on także moc w górnym zakresie obrotów. Innymi zaletami są niższe zużycie paliwa i niższa emisja spalin.

Caymana S zaprojektowano specjalnie pod kątem bezpośredniego doświadczania jazdy. Centralnym punktem tej koncepcji jest standardowa manualna skrzynia biegów. Sześciobiegową przekładnię cechuje zrównoważone rozłożenie przełożeń dostrojonych specjalnie do potrzeb tego modelu. Dwumasowe koło zamachowe gwarantuje płynne przenoszenie mocy i redukcję hałasów mechanicznych pozwalając skoncentrować się na naturalnym brzmieniu silnika. Koło zamachowe jest połączone z hydraulicznym sprzęgłem, a przełożenie przekładni głównej dobrano tak, aby uzyskać optymalne sportowe osiągi. Mechanizm zmiany biegów jest sterowany za pomocą linek izolując lewarek od drgań skrzyni biegów.

Cayman S dostępny jest również z opcjonalną pięciobiegową skrzynią Tiptronic S. Ten wszechstronny układ łączy zalety automatycznej przekładni z możliwością ręcznej zmiany biegów. By biegi przełączać ręcznie wystarczy przesunąć dźwignię w położenie M i używać przełączników znajdujących się na kierownicy. Naciśnięcie górnej części przełącznika powoduje wrzucenie wyższego biegu, naciśnięcie dolnej części redukcję. Zmiana biegów odbywa się w czasie 0,2 sekundy niemal bez przerwy w napędzie. Działanie jest porównywalne do manualnej skrzyni biegów.

Przełączenie skrzyni w tryb automatyczny wciąż pozwala na ręczną zmianę biegów za pomocą przełączników na kierownicy. Ta wywodząca się z wyścigów funkcja jest szczególnie użyteczna podczas manewrów wyprzedzania. Jeśli w ciągu ośmiu sekund nie pojawi się dodatkowy sygnał ręcznej zmiany, system powraca do trybu automatycznego. Przez cały czas wybrany tryb pracy i aktualny bieg wyświetlane są na tablicy zegarów.

W trybie automatycznym, Tiptronic S na każdym biegu wybiera odpowiedni punkt zmiany biegów. Standardowy schemat zmiany biegów, opracowany dla maksymalnie oszczędnej jazdy, może być bezstopniowo zmieniany, aż po sportową konfigurację dla ostrej jazdy. Każdy punkt jest automatycznie dobierany w zależności od stylu jazdy i warunków drogowych. Po krótkiej chwili poznawania systemu każdy będzie potrafił wpływać na sposób zmiany biegów jedynie za pomoca pedału gazu. Zalety Tiptronic S uwidaczniają się, gdy zaczyna się go aktywnie wykorzystywać. Nawet w trybie automatycznym szybka zmiana biegów pozwala zachować wyjątkową zwinność samochodu.

Innymi użytecznymi funkcjami są program rozgrzewania silnika, automatyczny wybór trybu sportowego przez nagłe naciśnięcie pedału gazu, zawieszenie zmiany biegów w trakcie pokonywania zakrętów, automtyczna redukcja podczas mocnego hamowania, rozpoznawanie wzniesień (polepsza przyspieszenia w czasie podjazdów, wykorzystuje hamowanie silnikiem w czasie zjazdów) i automatyczna zmiana biegu na wyższy, gdy następuje zerwanie przyczepności podczas hamowania na mokrej nawierzchni. Gdy włączony jest opcjonalny pakiet Sport Chrono zmiana biegów jest jeszcze bardziej zdecydowana i sportowa. Jeśli prowadzi się w trybie manualnym wyższe biegi nie bedą automatycznie wrzucane, gdy wskazówka obrotomierza dotrze do czerwonego pola.

Samochód o potencjale Caymana S wymaga starannie zrównoważonego układu jezdnego. Z jednej strony powinien być bezpośredni i wrażliwy; z drugiej – powinien być komfortowy i dostarczać kierowcy niezbędnych informacji. W każdej chwili musi istnieć pełna łączność pomiędzy kierowcą, samochodem i nawierzchnią. Polecenia wydawane przez skręcanie kierownicą powinny być przenoszone z łatwością, natychmiastowo i precyzyjnie.

Efektem jest inspirująca i dająca satysfakcję jazda. Jak to w Porsche. Umieszczony centralnie silnik o niskim środku ciężkości jest kanwą dla zwinności i dynamicznych osiągów. Wraz ze sztywną konstrukcją nadwozia potencjalne zyski ulegają zwielokrotnieniu. Aby przełożyć je na drogę potrzeba jedynie odpowiedniej koncepcji podwozia.

W przypadku Caymana S przednie i tylne zawieszenie oparte jest na kolumnach McPhersona. Sprawdzona na torach i drogach technologia Porsche jest istotą charakteru samochodu. Przekazanie maksimum napędu na drogę było absolutnym priorytetem podczas projektowania zawieszenia. Bezpośredniość reakcji powinna harmonizować z jakością informacji otrzymywanych zwrotnie i komfortem.

Aby osiągnąć te cele zastosowano duży rozstaw kół. Sprężyny, amortyzatory i drążki stabilizatorów są dostosowane do wysokich prędkości pokonywania zakrętów. Użycie odpowiednich technik konstrukcyjnych i lekkich materiałów pozwoliło na redukcję mas resorowanych i nieresorowanych. Niemal wszystkie ruchome części na osi wykonane są z aluminium.

Otrzymane zawieszenie równie dobrze prezentuje się podczas manewrów wykonywanych przy dużych prędkościach, jak i przy pokonywaniu kombinacji ciasnych zakrętów. Niemal całkowicie wyeliminowano tendencję do nurkowania i kołysania się nadwozia podczas pokonywania zakrętów, przyspieszania i hamowania. Na każdej drodze osiągom towarzyszy aktywne bezpieczeństwo. Wyjątkowo dobra stabilność samochodu umożliwia precyzyjną reakcję w każdej sytuacji. Mówiąc wprost oznacza to większe rezerwy bezpieczeństwa, niezależnie od obciążeń, oraz naturalną odporność na nadsterowność przy zdjęciu nogi z gazu. Stabilność pokonywania zakrętów jest nieporównywalna, nawet podczas jazdy na torze.

Cayman S Porsche Design Edition 1 został wyposażony w specjalnie zaprojektowane 19" koła. Wywodzące się z modelu Carrera GT, atrakcyjne pięcioszprychowe koła starannie zaadoptowano tak, by pasowały do charakterystyki samochodu. Stanowią ultralekką konstrukcję i doskonale komponują się z nadwoziem samochodu. Standardowo wyposażono je w śruby zabezpieczające przed kradzieżą. Dodatkowy system kontroli ciśnienia (TPM) za pomocą komputera pokładowego wcześnie informuje kierowcę o każdym spadku ciśnienia powietrza w oponach.

Jak każde Porsche, także Cayman S posiada duże rezerwy potencjału. Pakiet Sport Chrono pozwola pełniej poznać prawdziwe możliwości Caymana S. Zestaw unikalnych funkcji uwydatnia jednocześnie pracę silnika i układu jezdnego – zwiększając przyjemność prowadzenia. Naciśnięcie umieszczonego w konsoli centralnej przycisku Sport prawia, że pedał gazu staje się bardziej wrażliwy, ostrzejsze jest odcięcie paliwa przy maksymalnych obrotach, a dynamika silnika przypominać zaczyna samochód wyścigowy. Również inne zmienne są odpowiednio adaptowane, aby stworzyć bardziej agresywne źródło mocy. Opcjonalny PASM także przełącza się w tryb sportowy. Podstawowe zestrojenie amortyzatorów staje się twardsze pozwalając na szybszy wjazd w zakręt, lepsze trzymanie się drogi i trakcję.

W samochodach wyposażonych w opcjonalny Tiptronic S, automatyczne sterowanie biegami staje się zauważalnie bardziej dynamiczne. Zmiany na wyższy bieg i redukcje wykonywane są przy wyższych obrotach z krótszymi przerwami w załączaniu biegów. Zdjęcie nogi z gazu szybciej włącza do akcji hamowanie silnikiem. W trybie ręcznego sterowania, gdy wskazówka obrotomierza zbliża się do czerwonego pola, nie następuje automatyczne włączenie wyższego biegu. 

Aby zminimalizować asystę Porsche Stability Management podniesiony zostaje próg reakcji systemu. Konsekwencją jest bardziej naturalna i angażująca kierowcę reakcja samochodu na działające siły wzdłużne i poprzeczne. Zwiększeniu ulega elastyczność pokonywania zakrętów, z szerszym zakresem nadsterowności przy wjeździe i wyjeździe. Ta dodatkowa manewrowość jest szczególnie odczuwalna przy pokonywaniu sekwencji zakrętów z mniejszymi prędkościami. Dla maksymalnego wykorzystania zręczności samochodu PSM może być przełączony w tryb czuwania podczas gdy samochód wciąż pozostaje w trybie Sport. PSM monitoruje wówczas siły działające na samochód włączając się dopiero w najbardziej krytycznych momentach, np. gdy oba przednie koła wymagają reakcji ABS.

Do oceny wzrostu możliwości samochodu pakiet Sport Chrono wyposażony jest w niewielki chronometr o obrotowej tarczy umieszczony centralnie na desce rozdzielczej. Obsługiwany jest on za pomocą dźwigienki komputera pokładowego. Analogowe wskaźniki mierzą godziny, minuty i sekundy natomiast wyświetlacz cyfrowy wskazuje sekundy i ich dziesiętne i setne części. Wskaźnik cyfrowy pracuje jednocześnie z drugim cyfrowym wyświetlaczem umieszczonym dla wygody na tablicy zegarów. W połączeniu z Porsche Communication Management dostępna jest rozszerzona wersja pakietu Sport Chrono. Oferując te same funkcje co pakiet Sport Chrono, zapewnia dodatkowe informacje i możliwości.

Czasy okrążeń bądź podróży mogą być przeglądane, zapisywane i analizowane dzięki ekranowi PCM. Dostępne informacje zawierają czas i dystans bieżącego okrążenia oraz ilość przejechanych okrążeń i ich poszczególne czasy. Można również przeglądać najszybsze okrążenie oraz aktualny zasięg samochodu. Czasy przejazdu mogą być zapisane dla dowolnego odcinka drogi, można również zdefiniować czasy wzorcowe. Pozostałe użyteczne ustawienia obejmują zestaw osobistych pamięci, które są obsługiwane poprzez terminal PCM. Obejmują one preferencje włączania świateł dziennych, oświetlenie "Welcome Home", ustawienia opcjonalnej automatycznej klimatyzacji i blokowania drzwi.