Najmocniejsza wyścigowa jedenastka została znacznie udoskonalona - Porsche GT3 RSR wchodzi w nowy rok modelowy z licznymi modyfikacjami. Ten najsilniejszy samochód wyścigowy na bazie Porsche 911 wystartuje w tym roku w międzynarodowych wyścigach długodystansowych w klasie GT2. Wyraźnym znakiem rozpoznawczym nowego GT3 RSR jest przód pojazdu, mocno zmodyfikowany w celu poprawy aerodynamiki, najwięcej innowacji tkwi pod zoptymalizowaną pod względem ciężaru karoserią.

Najmocniejsza wyścigowa "jedenastka" została znacznie udoskonalona - Porsche GT3 RSR wchodzi w nowy rok modelowy z licznymi modyfikacjami. Ten najsilniejszy samochód wyścigowy na bazie Porsche 911, który w ubiegłym sezonie odniósł między innymi zwycięstwa klasowe w 24-godzinnych zmaganiach na torach Le Mans i Spa oraz zwycięstwo w klasyfikacji generalnej w 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring, wystartuje w międzynarodowych wyścigach długodystansowych w klasie GT2. Wyraźnym znakiem rozpoznawczym nowego GT3 RSR jest przód pojazdu, mocno zmodyfikowany w celu poprawy aerodynamiki. Jednak najwięcej innowacji tkwi pod zoptymalizowaną pod względem ciężaru karoserią.

Obok dobrze widocznego dodatkowego spojlera z przodu, tak zwanego "flicks", zoptymalizowany sposób prowadzenia powietrza z bocznymi wylotami o nowym kształcie zapewnia poprawę docisku nadwozia do drogi przy jednoczesnej redukcji oporu powietrza. Tył wraz z imponującym skrzydłem został przejęty z poprzedniego modelu. Szeroko zakrojone modyfikacje kinematyki zawieszenia poprawiają przyczepność mechaniczną. Rozszerzone zostały także możliwości regulacji zawieszenia.

W silniku typu bokser GT3 RSR o pojemności 3,8 litra wprowadzone zostały tylko niewielkie zmiany. Dysponuje on mocą 465 KM (342 kW) przy 8000 obrotów na minutę i rozwija maksymalny moment obrotowy 430 Nm przy 7250 obr./min. Ogranicznik prędkości obrotowej tego efektywnego sześciocylindrowego silnika aktywuje się przy 9400 obrotach wału korbowego.

W nowej przekładni GT3 RSR zastosowano wiele innowacyjnych rozwiązań ze sportowego prototypu RS Spyder. Skonstruowana przez inżynierów Porsche sekwencyjna przekładnia sześciobiegowa jest znacznie lżejsza niż skrzynia manualna montowana w poprzednim modelu i ma zdecydowanie mniejsze tarcie wewnętrzne. Zmniejszony kat wychylenia półosi zwiększył możliwość regulacji zawieszenia.

GT3 RSR, obok GT3 Cup i GT3 Cup S, jest trzecim samochodem wyścigowym na bazie Porsche 911, oferowanym przez Porsche Motorsport. Ten najszybszy i najmocniejszy samochód z Weissach przeznaczony do wyścigów długodystansowych, jeżeli nie liczyć RS Spyder, zostanie wyprodukowany w około 35 egzemplarzach i trafi od zaraz do prywatnych zespołów na całym świecie. Cena GT3 RSR wynosi 349 800 euro plus podatek VAT, obowiązujący w danym kraju.

Dane techniczne Porsche GT3 RSR (model 2008):

Silnik
Chłodzony wodą sześciocylindrowy silnik typu bokser o pojemności 3795 cm3, skoku wynoszącym 76,4 mm, średnicy cylindra równej 102,7 mm, 465 KM (342 kW) przy 8000 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 430 Nm przy 7250 obr./min. Ogranicznik ilości powietrza to 2 x 29,5 mm, a maksymalna prędkość obrotowa wynosi 9400 obr./min. Zastosowano tu technikę czterozaworową, suche sprzęgło, pojedyncze przepustnice, centralny wlot powietrza, elektroniczny układ sterowania silnikiem MS 4.0 oraz wtrysk paliwa. Paliwo przewidziane dla tego modelu to benzyna super plus 98 ROZ bezołowiowa.

Przenoszenie siły
Sześciobiegowa sekwencyjna przekładnia kłowa, wymiennik ciepła woda-olej, jednomasowe koło zamachowe, hydrauliczny centralny wyprzęgnik, trójtarczowe sprzęgło z włókna węglowego, napęd na tylną oś oraz dyferencjał z blokadą 45/65 procent.

Nadwozie
Samonośne nadwozie (podstawa GT3 RS) ze stali cynkowanej ogniowo, w którym aerodynamicznie zoptymalizowano spód w części przedniej oraz przedni zderzak ze spojlerem. Skrzydło tylne pozostaje ruchome. Bezpieczny zbiornik paliwa z systemem szybkiego tankowania ma pojemność 90 litrów. Do dyspozycji pozostaje pneumatyczny podnośnik, klatka chroniąca kierowcę w przypadku dachowania, wyścigowy, kubełkowy fotel kierowcy z trudnopalną tapicerką, sześciopunktowy pas bezpieczeństwa dostosowany do systemu HANS (Head And Neck Suport), chroniącego głowę i kark oraz elektryczna gaśnica.

Zawieszenie
* Przednia oś: kolumna McPhersona, 4-drożne amortyzatory gazowe, podwójne sprężyny śrubowe (sprężyna główna i dodatkowa), wahacze przednie z regulacją pochylenia kół, obustronnie regulowany stabilizator, wspomaganie układu kierowniczego.
* Tylna oś: wielowahaczową oś tylna z podwieszonym wspornikiem, 4-drożne gazowe amortyzatory Sachs, podwójne sprężyny śrubowe (sprężyna główna i dodatkowa), drążek poprzeczny tylnej osi wzmocniony i regulowany, obustronnie regulowany stabilizator i płynna regulacja całego zawieszenia (wysokość, pochylenie kół, rozstaw).

Układ hamulcowy z regulacją rozdziału siły hamowania:
* Przednia oś: jednoczęściowe, sześciotłoczkowe, aluminiowe wentylowane nieruchome zaciski o średnicy 380 mm z wyścigowymi okładzinami.
* Tylna oś: jednoczęściowe, czterotłoczkowe, wentylowane aluminiowe zaciski o średnicy 355 mm z wyścigowymi okładzinami.

Obręcze kół
* Przednia oś: trzyczęściowe koła ze stopu lekkich metali BBS (11J x 18 ET 34), centralna śruba.
* Tylna os: trzyczęściowe koła ze stopu lekkich metali BBS (13J x 18 ET 12,5), centralna śruba.

Układ elektryczny
Wyświetlacz Motec ze zintegrowaną rejestracją danych, regulowana kontrola trakcji, akumulator 12 V, 50 Ah, prądnica 140 Ah.

Ciężar całkowity auta wynosi około 1225 kg według regulaminu A.C.O. lub 1200 kg według regulaminu FIA.