Innowacyjne rozwiązania techniczne i doskonała dynamika jazdy to Porsche 911 Turbo, które wytycza nowe standardy w dziedzinie dynamiki jazdy. Przede wszystkim decydują o tym dwie turbosprężarki ze zmienną geometrią turbiny (VTG) oraz nowy, sterowany napęd na wszystkie koła Porsche Traction Management (PTM). Podstawą doskonałych osiągów jezdnych jest nowa technologia doładowania sześciocylindrowego silnika.

Innowacyjne rozwiązania techniczne - doskonała dynamika jazdy
Pakietem nowoczesnych rozwiązań technicznych Porsche 911 Turbo wytycza nowe standardy w dziedzinie dynamiki jazdy. Głównymi elementami tego pakietu są dwie, zastosowane po raz pierwszy, turbosprężarki ze zmienną geometrią turbiny (VTG) oraz nowy, sterowany napęd na wszystkie koła Porsche Traction Management (PTM). Podstawą doskonałych osiągów jezdnych jest przede wszystkim nowa technologia doładowania sześciocylindrowego silnika.

Dzięki zastosowaniu ekstremalnie odpornych na wysokie temperatury materiałów możliwe było skonstruowanie turbosprężarki spalin ze zmienną geometrią turbiny (VTG), która wytrzymuje temperatury do 1 000 stopni Celsjusza. Sprężarka ze zmienną geometrią turbiny łączy zalety małej i dużej sprężarki. Dzięki temu obie zastosowane po raz pierwszy turbiny pozwalają na optymalne wykorzystanie energii spalin do doładowania na każdym etapie pracy silnika.

Rezultatem tej nowej technologii jest wyraźny wzrost momentu obrotowego i mocy: silnik typu bokser przy prędkości obrotowej 6 000 obr./min uzyskuje moc 353 kW (480 KM), o 44 kW lub 60 KM więcej niż jednostka napędowa poprzedniego modelu, i to przy niezmienionej pojemności skokowej, wynoszącej dokładnie 3,6 litra. Jednocześnie nominalny moment obrotowy wzrósł z 560 do 620 Nm w znacznie szerszym zakresie prędkości obrotowych: w nowym Turbo maksymalny moment dostępny jest już od 1 950 do 5 000 obr./min, co znacznie poprawia szybkość reakcji w porównaniu z tradycyjną turbosprężarką.

Oba systemy pozwalają kierowcy na uzyskanie jeszcze bardziej sportowych osiągów jezdnych, niż przedtem. Przy maksymalnym przyspieszeniu i optymalnym ustawieniu sześciobiegowej przekładni nowe 911 Turbo przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy, a po 8,4 sekundy osiąga prędkość 160 km/h. Ale może być jeszcze szybciej. Z dostępną jako opcja przekładnią Tiptronic nowe Turbo przyspiesza do setki w 3,7 sekundy. Prędkość maksymalna przy obu wersjach skrzyni biegów wynosi 310 km/h.

Overboost dla jeszcze szybszego sprintu
Na życzenie nowe 911 Turbo dostępne jest ze "Sport Chrono Paket Turbo", który między innymi zapewnia "overboost" przy ostrych przyspieszeniach. Przy wciśniętym przycisku Sport ciśnienie doładowania w środkowym zakresie prędkości obrotowych podwyższane jest chwilowo o około 0,2 bara. Dzięki temu moment obrotowy wzrasta o kolejne 60 Nm do 680 Nm, co ma wpływ na jeszcze większą elastyczność. Na przyspieszenie z 80 do 120 km/h na przedostatnim biegu z przekładnią manualną potrzebne jest 3,5 sekundy zamiast 3,8 sekundy a z Tiptronic S tylko 3,3 sekundy zamiast 3,5 sekundy.

Nowy sterowany napęd na wszystkie koła w sportowym samochodzie Porsche
Większy moment obrotowy i większa moc są w nowym 911 Turbo przenoszone przez nowy, sterowany napęd na wszystkie koła. Montowany seryjnie Porsche Traction Management (PTM) łączy typową dla Porsche przyjemność jazdy dzięki umieszczonemu w tylnej części samochodu silnikowi i napędowi na tylną oś z jeszcze większą stabilnością jazdy, lepszą trakcją i szybką reakcją na polecenia kierowcy. W tym celu PTM w każdej sytuacji reaguje w ułamkach sekundy i poprzez elektromagnetycznie sterowane sprzęgło wielotarczowe kieruje odpowiednią część momentu silnika dodatkowo na przednie koła.

Ze swoim czasem łączenia wynoszącym maksymalnie 100 milisekund PTM jest szybszy niż reakcja silnika na zmianę obciążenia i niż zdolność reagowania kierowcy. Dzięki temu napęd na wszystkie koła Porsche może sprawiać wrażenie, jakby przewidywał przyszłość. W praktyce oznacza to bardzo dobrą dynamikę na krętych drogach, doskonałą trakcję i duże bezpieczeństwo jazdy także przy ekstremalnych manewrach z dużą szybkością oraz na mokrych i ośnieżonych nawierzchniach.

Szybko z sześciobiegową przekładnią, szybciej z Tiptronic S
Większa moc i moment obrotowy ma bezpośredni wpływ na dynamikę jazdy. Nowe 911 Turbo z sześciobiegową przekładnią przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy. Z dostępną jako opcja przekładnią Tiptronic S czas ten skraca się nawet do 3,7 sekundy. W ten sposób po raz pierwszy samochód sportowy Porsche z automatyczną skrzynią biegów ma lepsze przyspieszenie, niż wersja ze skrzynią manualną, co jest wynikiem współpracy między sprężarkami ze zmienną geometrią turbiny, Porsche Traction Management oraz ustawienia Tiptronic S.

Przy szybkim zdjęciu nogi z gazu funkcja "Fast Off" zapobiega zmianie przełożenia przez przekładnię Tiptronic na wyższy bieg także wtedy, gdy pedał gazu nie zostanie całkowicie puszczony. Dzięki temu poprawia się dynamika jazdy przede wszystkim na krętych odcinkach drogi. Nowa, dodatkowa funkcja "Fast Back" podczas sportowej jazdy z szybkim naprzemiennym wciskaniem gazu i hamulca umożliwia szybszą redukcję biegu przy hamowaniu. "Fast Back" - na przykład przy przyhamowywaniu przed zakrętem - inicjuje automatyczne dopasowanie biegu pozwalające na dynamiczne przyspieszenie przy wychodzeniu z zakrętu.

Największa siła: "Sport Chrono Paket Turbo" z Overboost
Z wyposażeniem dodatkowym "Sport Chrono Paket Turbo" możliwe jest - po raz pierwszy - dodatkowe chwilowe zwiększenie momentu obrotowego ponad wartość standardową. Wyższe ciśnienie doładowania zwiększa moment obrotowy silnika o dalsze 60 Nm do 680 Nm. Korzyści z funkcji "overboost" odczuwalne są przede wszystkim przy gwałtownych przyspieszeniach podczas jazdy.

Bezpieczna dynamika jazdy z PSM oraz opcjonalnym mechanizmem różnicowym z blokadą
PTM w nowym 911 Turbo współpracuje z Porsche Stability Management (PSM), należącym również do wyposażenia seryjnego. Regulacja stabilności jazdy jest uzupełniona poprzez rozszerzone funkcje hamulców. Na przykład wstępne napełnienie układu hamulcowego skraca drogę hamowania przy hamowaniu z pełną siłą. Jeżeli kierowca wciśnie pedał hamulca szybko, lecz nie z pełną siłą, aktywowany jest ponadto asystent hamowania i pompa hydrauliczna wytwarza pełne ciśnienie hamowania w celu doprowadzenia wszystkich kół w zakres regulacji ABS. Dla kierowców ze sportowymi ambicjami Porsche oferuje dodatkowo mechaniczną blokadę poprzeczną na tylnej osi z asymetrycznym podziałem napędu, wspomagającą dynamikę jazdy sterowanego napędu na wszystkie koła Porsche Traction Management.

Aktywne zawieszenie jako wyposażenie seryjne
Aktywny system amortyzowania pozwala na indywidualne ustawienie właściwości jezdnych. Porsche Active Suspension Management (PASM), seryjny w nowym 911 Turbo, jest kolejnym systemem gwarantującym jeszcze większą dynamikę jazdy. Sterowany komputerowo system amortyzowania jest połączony w sieć z PTM i PSM i dzięki temu może być jeszcze lepiej dostosowany do dynamiki jazdy. Kierowca ma do wyboru tryb Normal i Sport. W zależności od tego, który tryb ustawi amortyzatory mają charakterystykę bardziej komfortową lub sztywną. Zachowanie się nowego 911 Turbo podczas jazdy dostosowuje się zatem do indywidualnych wymagań kierowcy.

Doskonała skuteczność hamulców
Filozofia bezpieczeństwa Porsche wymaga, aby przy większej mocy silnika rosła także skuteczność hamulców. Za doskonałymi osiągami jezdnymi nowego 911 Turbo nadąża więc jeszcze skuteczniejszy niż w poprzednim modelu układ hamulcowy. Hamulce na osi przedniej bazują na hamulcach z Carrera GT. Sześciotłokowe zaciski hamulcowe na przedniej osi hamują samochód poprzez o 42 procent większą efektywną powierzchnię klocków hamulcowych. Także średnica wentylowanych tarcz hamulcowych wzrosła z 330 do 350 milimetrów. W ramach wprowadzania ulepszeń, dzięki nowemu rozplanowaniu hamulców, więcej siły podawane jest także na hamulce osi tylnej.

Odpowiednio większe są też podzespoły: tylne tarcze hamulcowe mają teraz również 350 milimetrów średnicy i są hamowane przez czterotłokowe stałe zaciski hamulcowe. Ponadto wstępne napełnienie układu hamulcowego i układ wspomagania hamulców, tzw. "asystent hamowania", pozwalają na dalsze skrócenie drogi hamowania przy hamowaniu z pełną siłą. Jak wszystkie modele 911, także nowe 911 Turbo jest dostępne na życzenie z ceramicznymi hamulcami Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). 911 Turbo wyposażone w 380-milimetrowe tarcze na przedniej osi i udoskonalony układ hamulcowy zapewnia jeszcze szybszą reakcję, bardzo wysoką odporność na fading i całkowitą odporność na korozję. Ponadto w porównaniu z układem hamulcowym z tarczami z żeliwa szarego PCCB waży o 17 kilogramów mniej.

Bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa pasywnego
Podobnie jak cała seria 911, także nowy, najmocniejszy model zapewnia bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa pasywnego. Auto wyposażone jest w sześć poduszek powietrznych - pełnowymiarowe poduszki dla kierowcy i pasażera oraz dwie poduszki chroniące głowy zamontowane w parapetach bocznych okien, zastosowane przez Porsche jako pierwszego producenta na świecie, otwierające się w przypadku uderzenia bocznego równocześnie z poduszkami chroniącymi klatkę piersiową, umieszczonymi w oparciach przednich foteli.

Mniejszy ciężar dzięki nowym drzwiom z aluminium
Mimo zmienionych wymiarów i dodatkowych funkcji nowe 911 Turbo jest lżejsze od swojego poprzednika. Cechą wyjątkową nowego 911 Turbo jest nie tylko przednia maska z lekkiego metalu. Duży wpływ na jego wagę mają drzwi wykonane całkowicie z aluminium. Specjalny proces produkcji sprawia, że w razie wypadku zapewniają one takie samo bezpieczeństwo, jak drzwi stalowe. Drzwi ważą tylko jedenaście kilogramów i obniżają przez to ciężar samochodu o 14 kilogramów. Wraz z innymi rozwiązaniami obniżającymi wagę samochodu, lekkie aluminiowe drzwi pozwalają na obniżenie ciężaru pustego pojazdu, określonego zgodnie z normami DIN, aż do 1 585 kilogramów. Jednostkowe obciążenie mocy wynosi zatem 4,49 kilograma na kilowat lub 3,3 kilograma na KM, a nowe Turbo, mimo bogatszego wyposażenia, jest o pięć kilogramów lżejsze, niż poprzedni model.

Niewielki opór powietrza
Przy konstruowaniu nowego 911 Turbo duży nacisk położono również na aerodynamikę. Mimo szerszego nadwozia, większego zapotrzebowania na powietrze chłodzące oraz 19-calowych kół współczynnik oporu powietrza pozostał na niezmienionym poziomie cW = 0,31. Ponadto inżynierom udało się uzyskać dalszą redukcję siły wyporu na przedniej osi oraz zwiększyć siłę docisku osi tylnej. Zapewnia to przede wszystkim wysuwane nad pokrywą silnika skrzydło ze szczeliną o nowym kształcie. Nawet przy maksymalnej szybkości Turbo pozostaje samochodem sportowym zachowującym się bezpiecznie podczas jazdy, stabilnym i reagującym w sposób przewidywalny.

Dynamiczny wygląd
Nowe 911 Turbo jest czołowym przedstawicielem serii "jedenastek" nie tylko dzięki swoim doskonałym osiągom jezdnym. Jego wygląd zewnętrzny w porównaniu z poprzednim modelem jest wyraźnie bardziej sportowy i dynamiczny i jednocześnie podkreśla przynależność do rodziny nowych "jedenastek". Patrząc na nie z przodu nie sposób nie zauważyć wyraźnie wyprofilowanych wlotów powietrza chłodzącego z wbudowanymi diodowymi kierunkowskazami oraz wysuniętych daleko na zewnątrz reflektorów przeciwmgielnych. Także tył samochodu sprawia wrażenie jeszcze mocniejszego dzięki poszerzeniu o 22 milimetry i wysoko osadzonym rurom wydechowym. Boczne wloty powietrza za drzwiami mają nowy kształt i nadają 911 Turbo szczególny charakter.

Bogate wyposażenie seryjne wnętrza
W porównaniu ze swoim poprzednikiem nowe 911 Turbo ma całkowicie unowocześnione wnętrze z seryjną skórzaną tapicerką, zbliżoną do tapicerki w aktualnej generacji 911 Carrera. Instrumenty z aluminiowymi tarczami mają charakterystyczną dla 911-tek stylistykę z napisem Turbo na obrotomierzu. W celu zwiększenia jasności tarcz w nocy zastosowano białe diody. Na wyświetlaczu środkowego okrągłego zegara po raz pierwszy wyświetlane jest ciśnienie doładowania w formie diagramu paskowego. Do nowej stylistyki wnętrza należy także specjalny, charakterystyczny dla Turbo drążek zmiany biegów.

Podobnie jak poprzedni model, także nowe 911 Turbo wyposażone jest seryjnie w Porsche Communication Management (PCM) z modułem nawigacyjnym DVD. Nowy system nagłośnieniowy BOSE Surround z 13 głośnikami i siedmiokanałowym wzmacniaczem cyfrowym zastąpił dotychczasowy system BOSE. PCM może być rozszerzony opcjonalnie o moduł telefoniczny i elektroniczny tachograf. Kolejnymi elementami wyposażenia seryjnego są na przykład automatycznie przyciemniane lusterka wsteczne oraz autoalarm.